Chaînes de valeur africaines (frais de transport)

1. L’introduction aux chaines de valeur africaines
2. Les opportunités pour les entreprises africaines
3. Les pôles de croissance africains
4. Comment les entreprises africaines peuvent tirer profit des chaines de valeur ?
5. Étude de cas : la chaîne de valeur du cacao en Afrique de l’Ouest
6. Les règles d’origine et les frais de transport
7. Les couts d’exportation en Afrique
8. La facilitation des échanges
9. Les postes frontaliers à guichet unique
10. La coopération de l’IDE
11. Les chaines de valeur mondiales : l’Afrique, l’usine du monde ?
12. Étude de cas : Shoprite (le plus grand distributeur d’alimentation en Afrique)

Exemple : les chaines de valeur africaines

Les objectifs de l’UE « les chaînes de valeur africaines » sont :

1. Savoir comment le commerce intra-africain peut bénéficier les chaînes de valeur africaines
2. Évaluer l’importance des postes frontaliers à guichet unique en Afrique
3. Étudiez des exemples de réussite de chaînes de valeur africaines (secteur textile égyptien, chaîne de valeur du cacao en Afrique de l’Ouest, etc.)
4. Analyser l’impact des chaînes de valeur africaines sur les coûts de transport et d’exportation en Afrique

L’UE « Les chaines de valeur africaines » fait partie des programmes FOAD proposés par l’EENI Global Business School :

Cours : Intégration régionale en Afrique, Transport en Afrique.

Master en affaires en Afrique, transport en Afrique, affaires internationales, commerce international.

Doctorat en affaires africains, logistique mondiale, commerce mondial.

Partenariats stratégiques EENI-Universités

Langues : ou African Value Chains Africa Afrique.

Les investissements commerciaux régionaux et transfrontaliers sont le facteur clé pour le développement des chaines de valeur en Afrique.

Le rôle des communautés économiques régionales est essentiel, par exemple, pour réduire les obstacles techniques au commerce non tarifaires (règles d’origine) en Afrique.

En certains pays africains (l’Afrique du Sud, l’Égypte, le Maroc, l’Éthiopie, le Kenya ou la Tunisie) les entreprises ont amélioré leur valeur ajoutée dans plusieurs secteurs.

Les communautés économiques régionales (CER) travaillent sur les programmes de facilitation du commerce intra-africain, mais le coût des échanges en Afrique n’est pas compétitif souvent.

Par exemple :

La Banque africaine de développement estime que le coût de transporter un conteneur de Durban (Afrique du Sud) vers Lusaka (Zambie) - 1,633 kilomètres / 1,015 miles- est de 8 000 dollars et 1 800 de Durban au Japon ! ! !.

Il existe de bons exemples de l’amélioration des chaines de valeur africaines, par exemple, la chaine de valeur du cacao en Afrique de l’Ouest (principalement au Ghana et en Côte d’Ivoire, les plus grands exportateurs de cacao du monde), a augmenté de 12 % (2000) à 18,6 % (2013), à travers des programmes de libéralisation et d’incitation (zones franches économiques), en attirant les investisseurs étrangers.

1. Maintenant, plus de 1 million d’habitants en Côte d’Ivoire et 800 000 au Ghana travaillent dans le secteur du cacao. Les agriculteurs locaux reçoivent un prix fixe (70 % du prix FOB)
2. Le secteur textile égyptien a augmenté sensiblement sa valeur ajouté et aujourd’hui contribue à 27 % de la production totale égyptienne

Selon la Banque africaine de développement, le poste frontalier à guichet unique peut aider à réduire les délais de dédouanement (procédures douanières) aux frontières africaines. Par exemple, à la frontière entre l’Ouganda et le Kenya (Malaba), le temps du passage de la frontière a été réduit de vingt-quatre heures (2011) à quatre heures (2012).

À Chirundu (poste frontière Zimbabwe - Zambie) le poste frontalier à guichet unique, une partie du corridor de transport du nord Sud, le temps pour que les camions traversent la frontière a été réduit de trois jours à deux heures.

Portail affaires africains de l’EENI.

Le transport ferroviaire en Afrique.